Tirada de cortesía verano

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7 curiosidades que no sabes de Juanjo Artero: de 'Verano azul' a la tirada de cartas que predijo su destino · Juajo Artero es conocido por Lacoste conquistará tus pasos de verano con sus zapatillas blancas tiradas de precio en el outlet de El Corte Inglés Las mangas para la corriente eléctrica quedaban “tiradas” desde el borde del cantil hasta la playa, convenientemente sujetas. Si el rodaje se

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Tirada de cortesía verano - Cuando Ligia Palomino Riveros recuperó la consciencia estaba tirada al lado de un río. Mapa del lugar de la tragedia del vuelo Spanair JK 7 curiosidades que no sabes de Juanjo Artero: de 'Verano azul' a la tirada de cartas que predijo su destino · Juajo Artero es conocido por Lacoste conquistará tus pasos de verano con sus zapatillas blancas tiradas de precio en el outlet de El Corte Inglés Las mangas para la corriente eléctrica quedaban “tiradas” desde el borde del cantil hasta la playa, convenientemente sujetas. Si el rodaje se

Un modelo arriesgado para una novia, a su vez, arriesgada. La firma opta por un diseño con el que poder hacer una entrada espectacular a la boda. Un caftán bold hued con un cortado de seda vibrante que además cuenta con una abertura lateral. La dualidad es su sello distintivo: un escote fuera del hombro que a la vez permite lucir unas mangas voluminosas.

Tu explorador está configurado para bloquear JavaScript. Para usar nuestros servicios, es necesario que lo permitas. Vestido de invitada firmado por La Croixé Cortesía de la firma Manu Garcia La colección de fiesta de Manu García se presenta con estampados florales que renacen en tejidos sobrios como el mikado y vaporosos como la organza.

Vestido de invitada firmado por Manu Garcia Cortesía de la firma Cristina Tamborero Cristina Tamborero en su colección de fiesta para esta primavera nos ofrece modelos sutiles y a la vez sofisticados.

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Por ejemplo, en el Puerto de Motril el mayor problema fue mantenerlo sin un ruido, cosa dificilísima en un zona tan abierta y con tanta maquinaria. Pero eso también se daba en otros sitios. Incluso, a veces, rodando tranquilamente en un chalet aislado, irrumpían sonidos de tiros, provenientes de alguna cala en donde la Guardia Civil inutilizaba y liquidaba munición caducada o cercana a caducar.

En otras, para llegar, teníamos que subir o bajar por estrechísimos senderos, cargando el material. Es el caso de la entrada a la Cueva del Gato Verde y Cala Chica. Para rodar en la entrada ficticia a esa Cueva los camiones quedaban en la carretera, al otro lado del Rio de la Miel y para llegar teníamos que cruzar el rio y ascender por la montaña hasta media vertiente, más o menos.

Y había que subir con todo lo necesario, por lo que parecíamos la imagen de los botes de Cola-Cao, cada uno portando un bulto.

Para el rodaje en la Cala Chica, los camiones del rodaje, es decir, el grupo electrógeno, el furgón de cámara, material eléctrico y atrezzo, llegaron hasta el borde del acantilado.

Tuvieron que entrar varias veces por un camino entre los huertos que hubo que empedrar con gravilla en varias ocasiones. La grúa con el travelling y el material más pesado de iluminación entraban por mar en unas barcas desde la Playa de Burriana. Pero entonces el problema venía a la hora de descargarlo si había algo de oleaje.

El resto, cámaras, trípodes, atrezzo y demás material eléctrico se bajaban andando, desde arriba del acantilado, así como el agua para el equipo. Si el rodaje se iba a prolongar varios días, el material se quedaba a cubierto allí, custodiado por personal de guardia.

Entre las localizaciones curiosas debe figurar el cementerio en donde en el penúltimo capítulo es enterrado Chanquete, que no es un cementerio real, sino uno totalmente ficticio creado para la serie.

Y en realidad no se creó en Nerja, sino en Almuñécar, que está cerca, pero pertenece a Granada. Su ubicación se sitúo en el llamado Peñón del Santo. La única fosa de allí es la que se excavó para el rodaje, pues es un paraje utilizado normalmente como parque y como mirador.

Como cuestión curiosa, en las lápidas de este falso cementerio se pusieron nombres de técnicos de la serie , y para dar ejemplo estaban el del decorador, Antonio G. Sanabria, y el del productor, Eduardo Esquide. Las lápidas eran pura escenografía, de madera imitando piedra y mármol, muy logradas.

Lo de poner los nombres de algunos técnicos, aparte de la broma de humor negro, también sirve para evitar poner nombres de terceros que puedan reclamar -ellos o sus allegados-.

Cuando se rueda en cementerios reales, la primera condición que te ponen para concederte el permiso es que no se identifique ninguna lápida.

Para evitar algún accidente que estropeara alguna toma por un sonido a destiempo, el acordeón de Chanquete no producía sonido. Además, la música de acordeón que sonaba cuando Chanquete lo tocaba, se compuso después de terminado el rodaje.

El bueno de Ferrandis hacía los movimientos de brazos y manos, pero no sonaba nada. Algo así pasaba con los chicos cuando aparecen silbando la sintonía en la presentación de los capítulos, pues esa banda sonora no se grabó hasta mediados de mayo o principios de junio de , no recuerdo con exactitud.

Lo que sí se sabía es que la sintonía iba a llevar silbidos, por eso, en la presentación, con los chicos en las bicis, estos llevan los labios como si estuvieran silbando. Para ello el gran Carmelo Bernaola, que compuso la estupenda sintonía y toda la banda sonora, contó con Joaquín Laría, cantante del grupo Radio Topolino Orquesta, que era un gran silbador.

El proyecto inicial era de veinte capítulos, aunque finalmente la serie sólo tuvo diecinueve. Además, aunque nuestros técnicos de efectos especiales lo tenían todo controlado, no se podía desarrollar ninguna actividad que supusiera el uso de fuego desde la primavera hasta el otoño, y aún así, tampoco si el entorno carecía de un mínimo grado de humedad.

Así las cosas nos fuimos metiendo en noviembre del 80, agotando todos los escenarios del resto de capítulos a la espera de unos días adecuados, esto es, con suficiente humedad ambiental, no lluviosos y con luminosidad adecuada como para que pareciera que estábamos en verano.

Por eso nunca conviene programar un rodaje en exterior sin tener un cover alternativo. El caso es que, esperando el momento adecuado, se nos acabaron los cover. Durante dos jornadas, más o menos, intentamos rodar algo de ese capítulo con Jorge Sanz, entre otros , pero se alternaban claros con nubes, lloviznaba a veces y el tiempo se iba a mantener así algunos días.

Mantener a todo un equipo desplazado, con dietas, esperando casi un milagro, era muy costoso. Además, aplazar ese rodaje a febrero o marzo esperando mejor clima, suponía un gran retraso para el montaje y emisión de la serie y, sobre todo, que los chicos no paraban de cambiar y de crecer, pues tenían unas edades en que la transformación física era evidente día a día.

Creo que los mayores ejemplos son Quique, interpretado por Gerrado Garrido, y sobre todo Javi, interpretado por Juanjo Artero, cuyo aspecto en algunos planos del rescate del primer capítulo, rodados al inicio, es muy diferente al aspecto que presenta en otros planos de esas mismas secuencias del acantilado, rodadas al final.

Sopesando todo eso, TVE decidió evitar el rodaje de ese capítulo. Durante todo ese tiempo los técnicos y los actores, sobre todo los actores permanentes que eran con quienes más convivíamos, formamos una comunidad muy unida, aunque todos pudiéramos llevar una vida independiente al terminar cada jornada.

Podíamos quedar o ir cada uno por nuestro lado, pero si alguno necesitaba algo, rápidamente nos ayudábamos. Los chavales creo que lo pasaron bien en aquel tiempo, aunque sobrellevaban el doble esfuerzo del rodaje y de los estudios.

Pero pienso que les mereció la pena y que lo guardarán en su memoria para siempre. Alguno ha dicho que allí tenía dos familias: la suya propia, que les acompañaba y tutelaba en aquella singladura, y el resto del equipo, que les sobreprotegía continuamente. Pero a los pocos segundos de iniciado el despegue volvió al suelo, dio varios bandazos mientras continuó avanzando a toda velocidad fuera de pista hasta caer por un terraplén en una zona arbolada junto al Arroyo de la Vega, un riachuelo que surca el aeropuerto de Barajas en paralelo a las pistas 36L y 36R.

Fuente de la imagen, Cortesía AVJK Inmediatamente después de estrellarse hubo una fuerte explosión y el incendio que generó no solo consumió lo que quedaba de la nave sino también cientos de metros alrededor del lugar del accidente, que estaba lleno de hierba y maleza seca, como es natural en medio del seco verano madrileño.

La explosión de las más de 80 toneladas de queroseno que llevaba el avión junto a las alas, en la parte posterior de la nave, se ensañó sobre todo con los pasajeros que viajaban a partir de la fila Parte de la cola del avión de Spanair que se estrelló el 20 de agosto de en el aeropuerto de Madrid Barajas poco después de despegar.

Dos de quienes sobrevivieron al traumatismo de la colisión perecieron después ahogados en el río, de donde, no obstante, varios de los supervivientes fueron rescatados por los bomberos, todavía amarrados a los asientos del avión por los cinturones de seguridad. Ligia tardó en darse cuenta de lo que había pasado.

La despertó, dice, el ruido "como de una explosión", pero estaba aturdida y conmocionada por el golpe. Esto no ha pasado , esto no ha pasado, esto es un sueño…. Cuando llegaron las primeras ambulancias el suelo estaba incandescente, "tan caliente que a algunas personas se le derritieron las suelas de los zapatos", según una enfermera que estuvo allí.

Después empiezo a gritar auxilio, auxilio, y ya empiezo a oír a más gente que pide auxilio". Después de los bomberos, que tienen una base en el aeropuerto cerca del lugar del accidente, Nicolás Riera López fue el primer médico en llegar.

Lo hizo en un helicóptero de los Servicios de Urgencias Médicas de Madrid, conocido como SUMMA, después de que un camionero llamara al teléfono general de emergencias para avisar que había visto una bola de fuego y una columna de humo negro.

El hombre no estaba seguro de si se trataba de un accidente de avioneta o uno de tráfico. Tampoco tenía clara la ubicación exacta, pero la multitud de llamadas que siguieron después auguraban que algo grave había ocurrido.

Fuente de la imagen, Nicolás Riera López. Nicolás Riera López, médico del Servicio de Urgencias Médicas de Madrid desde hace casi 20 años, fue el primer doctor que llegó al lugar de la tragedia aérea de Spanair en Barajas, el 20 de agosto de Aún así, el equipo del doctor Riera no se imaginaba cuando salió de su base en las Rozas, en las afueras de Madrid, lo que se iba a encontrar.

Ni siquiera sabían que el accidente estaba dentro del perímetro del aeropuerto. Solo entonces empezamos a recibir información de que tal vez podría ser un avión de pasajeros. A Nicolás se le entrecorta un poco la voz al recordar los detalles, una década después.

Su helicóptero tuvo varias dificultades para acceder al lugar del siniestro. Primero tardaron unos minutos en recibir permiso para entrar, entre otras cosas porque al otro lado de la emisora, sorprendentemente, no parecían estar al tanto de que había habido un accidente aéreo dentro del propio aeropuerto.

Y después, porque no veían nada por el humo y tampoco podían sobrevolar muy bajo en una zona incendiada. Cuando finalmente llegaron al lugar donde los bomberos ya habían agrupado a los primeros sobrevivientes, Nicolás estima que habían pasado unos 15 minutos desde el accidente.

Había muchísimo humo, yo no sé dónde estaba el avión ni sabía desde dónde habían venido los sobrevivientes que vi". Nicolás recuerda haber visto al llegar a unas cinco personas con vida, entre ellas a varias mujeres y a una niña, que estaban en una situación bastante buena dadas las circunstancias.

Cuenta Nicolás que, viendo el estado de esas primeras personas, al principio pensaron que no iba a haber muchos fallecidos y se prepararon para recibir a más gente. Pero no salieron muchos más con vida. Mientras, todos esperaban ansiosos la llegada de recursos médicos para poder evacuar a los rescatados con vida.

Pero "el grueso de la atención sanitaria tardó muchísimo. A m í me pareció una eternidad". Me costaba respirar y temía que mi pulmón se empezara a colapsar", recuerda la doctora, más acostumbrada a estar al otro lado de las emergencias.

Finalmente, unos 40 minutos después del accidente , empezaron a llegar de forma abrupta muchísimas ambulancias. H ubo muchísima descoordinación en el manejo de la tragedia, según familiares de las víctimas, trabajadores sanitarios y sobrevivientes, aunque desde entonces se aprendieron algunas lecciones.

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