Vehículo de Lujo Gratuito

Si el diseño italiano y la elegancia británica son dos referentes en el sector del automóvil de lujo, hay que destacar la capacidad de la alemana Porsche para juntar esas dos premisas y, además, añadir la fiabilidad y la vanguardia tecnológica de sus motores para conseguir unos vehículos prácticamente perfectos.

Y es que los modelos de la factoría de Stuttgart son un 9 sobre 10 en todo. Son vehículos deportivos, pero sin llegar a la extravagancia.

De líneas elegantes, pero sin caer en una excesiva sobriedad. Sus motores, potentes y veloces, desarrollados para la alta competición, ofrecen sin embargo una conducción amable y confortable. Además, cuenta con una amplia gama desde los clásicos deportivos biplaza como el , hasta berlinas como el Panamera o el primer SUV de alta gama, el Cayenne, que hace que esta exclusiva marca pueda a acompañar a sus clientes, aunque vayan cambiando sus circunstancias familiares y necesidades.

Un compañero de viaje de lujo, para toda la vida. Sus prestaciones a nivel mecánico son altísimas también, pero lo que busca quien se hace con uno de estos coches busca distinción, belleza y clase.

Luego, si los clientes los bañan en oro o los pintan de fucsia, poco se puede hacer. De mecánica saben algo. La mitad de los motores de los aviones comerciales están fabricados por Rolls Royce , pero si algo caracteriza a la marca británica es su elegancia. La distinción que otorga un coche de la firma del ángel alado sigue siendo inigualable a pesar del paso de los años.

De hecho, son los coches preferidos de la familia real británica, los favoritos de emires, jeques o jefes de Estado, y los elegidos por muchas parejas para la llegada de la novia el día más importante de su vida -al menos en cuanto a hacerse fotos se refiere-.

Y es que los modelos de Rolls Royce , tanto los actuales como los clásicos, son un lujo que merece ser disfrutado al menos una vez en la vida y que cambian por completo la escenografía que los rodea en los momentos más señalados.

Originalmente nacida como el competidor natural de Rolls Royce , fue adquirida por esta tras la crisis de y compartieron caminos durante casi 70 años, hasta que en fueron adquiridas por BMW y Volkswagen, respectivamente.

La elegancia de los Bentley ha ido evolucionando desde entonces hacia modelos mucho más dinámicos en sus líneas, con una conducción cada vez más deportiva, y concebidos para un uso mucho más asiduo que su vecino de las islas. Eso sí, sin olvidar unos equipamientos fuera de serie , que en algunos casos pueden superar a sus competidores del segmento del lujo que podría llamarse más "señorial".

Otro ejemplo de la evolución de coches elegantes y distinguidos hacia versiones más deportivas es Jaguar. Los clásicos interiores de madera y sus interminables morros rematados con el espectacular felino plateado en la punta, míticos durante los 70 y los 80, han dado paso a vehículos más compactos , mucho más potentes y a versiones más actuales como los SUV.

Todos ellos equipados con tecnologías desarrolladas en sus incursiones en la alta competición -donde llevan años codeándose con otras marcas de un perfil mucho más deportivo- pero sin perder ese aire british que caracteriza a la firma.

Coches de circuito, en la calle. La alta competición al alcance de quienes puedan pagarlo. Velocidad, adrenalina y sensaciones extremas es lo que buscan los amantes de la conducción que optan por estas marcas. Probablemente no le suene esta marca o no haya oído hablar de ella hasta ahora.

Si no es usted un apasionado del motor o no tiene una cuenta corriente con muchos ceros en el banco, es normal que no sepa que los Pagani son algunos de los súper deportivos más codiciados del planeta. Y es que, fundada en por el argentino Horacio Pagani , es prácticamente un recién nacido si lo comparamos con sus competidores.

Pero los rompedores diseños del Zonda -sobre todo su interior-, presentado por primera vez en el salón de Ginebra de , y su excelente rendimiento en circuito, a pesar de ser coches para particulares, hizo llamar la atención del mundo del motor a principios del milenio. Y tras el Zonda, llegó el Huayra.

Un ejercicio de superación con un resultado aún más extraordinario que el de su predecesor, algo que se antojaba tremendamente difícil pero que demuestra que la factoría ubicada en Módena Italia , es joven pero está sobradamente preparada para competir de tú a tú en el mundo del lujo sobre cuatro ruedas.

Si hay una marca que ha podido hacer sombra a Ferrari en la Fórmula 1 en las últimas décadas, esa es McLaren. Pero lo que pocos conocen es que esta misma firma lleva algunos años desarrollando y comercializando súper deportivos de calle casi tan espectaculares como sus monoplazas.

Los vehículos de la factoría de Woking Reino Unido son ya un referente del Salón de Ginebra y sus modelos, valorados en varios millones de euros, son piezas muy codiciadas entre las grandes fortunas del planeta. Otro clásico de los circuitos que ha realizado el trayecto hasta los garajes de las grandes fortunas con éxito.

La marca francesa fue un referente de la alta competición antes de la II Guerra Mundial, pero el fatal accidente en del hijo del fundador, que perdió la vida con sólo 30 años durante unas pruebas con uno de sus coches, hizo que Bugatti cayese en un agujero del que intentó salir en los años 50 apostando por la Fórmula 1.

Pero los malos resultados acabaron con el proyecto y volvieron a pasar varias décadas hasta que la firma de Alsacia volvió al candelero, esta vez sí por la puerta grande.

Bugatti pasó a ser fabricante de súper deportivos de lujo, con una potencia extrema más de 1. Otros de sus modelos como el Veyron, el Divo o el Centodieci, son también referentes entre los vehículos más exclusivos. Y habitan en los garajes de los multimillonarios más populares del mundo.

Estos fabricantes cuentan con vehículos para todos los públicos, pero también ofrecen modelos súper exclusivos a la altura de las otras marcas de la lista. Mercedes , BMW y Audi. Tres de las marcas más vendidas del mundo, que son el claro ejemplo de que la competencia nos hace mejores.

Y es que las firmas alemanas han ido marcándose el paso toda la vida, tanto en los circuitos -intercalando éxitos en las competiciones más prestigiosas- como en la calle, donde han ido peleando su cuota de mercado con modelos más asequibles por un lado y versiones de súper lujo, por otro.

Con valores comunes como la fiabilidad, las altas prestaciones de sus motores y un servicio al cliente excepcional, podríamos decir que al final lo que diferencia unas de otras es algo tan sutil como el carácter o personalidad de sus vehículos, pero que han sabido transmitir a la perfección.

Una identidad que se suele ajustar al perfil de sus compradores. Así, se puede decir que Mercedes tiene un público más maduro, que prima la clase frente a la deportividad. BMW tiene un abanico más amplio de edades entre sus compradores, pero todos ellos buscan un perfil más deportivo y eminentemente urbano.

Y Audi quizá tenga un espectro más variado de estilos, que abarca desde la herencia 'offroad' de su mítico Quattro en su gama Q, hasta la sobriedad de las clásicas berlinas A6 y A8, que son los coches oficiales por excelencia en toda Europa.

Pasando por modelos deportivos y utilitarios premium para todos los públicos como los A2, A3 y A4. La revolución verde. El gran éxito de la compañía de Elon Musk tiene aún más mérito si se tiene en cuenta el riesgo de su apuesta: coches eléctricos valorados en más de Frente a eso, la aparición de los prototipos futuristas de Tesla, con una estética parecida a los Maserati o Aston Martin, pero con una autonomía limitada y necesidad de cargarlos por las noches, parecía una boutade encaminada a la bancarrota, que finalmente resultó un pelotazo que cambiaría el presente y el futuro del automóvil, donde ya todos los fabricantes se han subido al carro eléctrico.

A partir de los años 80 los coches asiáticos -japones y coreanos- entraron con fuerza en los mercados norteamericano y europeo.

Ofrecían fiabilidad en sus motores, equipamientos más que suficientes y extensas garantías a sus clientes. Los Toyota, Nissan, Honda, Hyundai, Kia, Mazda o Mitsubishi pronto fueron una opción más en la compra de utilitarios y no tardarían en dar el salto al segmento del lujo. Fue Toyota precisamente quien lanzó una marca filial, Lexus , dedicada exclusivamente a vehículos de alta gama.

En lanzaba su primer modelo al mercado estadounidense para competir con los Mercedes, BMW y Audi, como alternativa de importación. La complejidad de establecer clasificaciones unívocas proviene de la existencia de numerosos vehículos situados a caballo entre dos o más categorías tradicionales, por lo que el mismo automóvil puede quedar encuadrado en varías clasificaciones simultáneamente.

Esto ha llevado a algunos especialistas del mundo del automóvil a simplificar la gran variedad existente en unas pocas clases arquetípicas. Por ejemplo, el autor británico G. Las últimas normativas también tienden a clasificar los automóviles por el grado de contaminación atmosférica que producen.

Los vehículos se pueden categorizar de distintas formas. Por ejemplo, por el tipo de carrocería, por la construcción del vehículo, por el número de puertas y por el número de asientos con cinturón de seguridad.

Los gobiernos también pueden imponer un sistema de clasificación para cobrar un cantidad determinada de impuestos.

En el Reino Unido, depende del tipo de construcción, del motor, del peso y del combustible o de las emisiones del vehículo.

Se usan otras regulaciones para vehículos de todo tipo de forma internacional excepto en Australia, India y los Estados Unidos , como la ISO Los microcoches y su equivalente japonés, los kei car , llamados en inglés microcar y coloquialmente «bolsa del pan», son la categoría de automóviles más pequeña.

Son un paso intermedio entre el coche y la motocicleta, sus coberturas viales son ajenas en algunos casos a las regulaciones de los vehículos normales y tienen unos requisitos legales más livianos.

Sus motores no suelen pasar de los cc motor 0. Los microcoches se hicieron muy populares en Europa tras la Segunda Guerra Mundial.

Estuvieron precedidos por los voiturettes y los autociclos. Los kei cars se empezaron a utilizar en Japón en La categoría más pequeña de vehículos registrados y matriculados como vehículos normales se llama «segmento A» en Europa, y también «coche de ciudad» en Europa y en los Estados Unidos.

La Agencia de Protección Ambiental EPA por sus siglas en inglés de los Estados Unidos los define como «minicompactos», aunque este término no está muy extendido.

Los equivalentes al segmento A se comenzaron a fabricar a principios de , aunque su popularidad aumentó en los años La siguiente categoría de vehículos pequeños se llama «segmento B» en Europa, « supermini » en Reino Unido y subcompacto en los Estados Unidos.

En Europa incluido Reino Unido no hay ninguna definición formal de los vehículos del segmento B basada en sus dimensiones. En los Estados Unidos, el tamaño de un vehículo del segmento B, denominado «subcompacto», está definido por la Agencia de Protección Ambiental EPA por sus siglas en inglés por tener un volumen combinado de interior y carga de entre 2 y 2 L.

Los primeros vehículos de la categoría «supermini» en Gran Bretaña fueron el Vauxhall Chevette y el Ford Fiesta. En los Estados Unidos, los primeros «subcompactos» fabricados allí fueron el AMC Gremlin , el Chevrolet Vega y el Ford Pinto en La categoría más grande de los vehículos pequeños se llama «segmento C» en Europa y «compacto» en los Estados Unidos, aunque en ambos sitios se les llama también «familiar pequeño».

En los Estados Unidos el tamaño de un vehículo del segmento C, llamado por ellos compacto, está definido por la Agencia de Protección Ambiental EPA por sus siglas en inglés por tener un volumen combinado de interior y carga de entre 2,8 y 3,1 m³. En Europa, la tercera categoría más grande de vehículos de pasajeros se llama «segmento D» o «familiar».

En los Estados Unidos el tamaño de un vehículo del segmento D, llamado por ellos «mediano» o «intermedio», está definido por la Agencia de Protección Ambiental EPA por sus siglas en inglés por tener un volumen combinado de interior y carga de entre 3,1 y 3,4 m³.

En Europa, la segunda categoría más grande de vehículos de pasajeros es el «segmento E», que suele contar con vehículos de lujo. En otro países se suelen llamar simplemente «coches largos», aunque también se usa este término para otros tipos de coches berlina o sedán, que son largos pero no se consideran vehículos de lujo.

Los todocamino mixtos o SUV crossover son vehículos que derivan de la plataforma de un vehículo ya existente con una fabricación monocasco. Cuentan con capacidad todoterreno y una distancia al suelo superior a la de un automóvil de turismo.

Este tipo de vehículo combina la altura y la capacidad de tener 5 puertas en la estructura de un compacto de 1 o 2 volúmenes con la plataforma, mecánica y motorización de un coche mediano o largo.

Se han fabricado con tracción delantera o a las cuatro ruedas y sus pesos son geniales en comparación con los de una berlina o ranchera.

El diseño brinda una posición del piloto más alta y 2 o hasta 3 filas de asientos, ideal para llevar más de 4 pasajeros. Algunos incluso tienen interiores reconfigurables, con asientos abatibles, reclinables y fácilmente eliminables para reutilizar la zona para cargar material o poner un colchón.

El compacto prémium es la categoría más pequeña de los coches de lujo. Se hizo popular a mediados de la década de los , cuando los fabricantes europeos, como Audi, BMW y Mercedes, presentaron sus nuevos modelos más pequeños y baratos, derivados de sus modelos ejecutivos.

El compacto ejecutivo es la categoría grande de los «compactos premium», inferior a los «ejecutivos» normales. Son parte del segmento D.

En Norteamérica se les llama «compactos de lujo», aunque generalmente se les denomina a ambas categorías por «compacto premium». El automóvil ejecutivo es el vehículo prémium superior al «compacto ejecutivo» e inferior al «largo de lujo».

Pertenecen al segmento E de la clasificación europea. En los Estados Unidos y otros países, su equivalente es el « tamaño completo » no confundir con el «tamaño completo de lujo», que es el «segmento F» europeo o el «mediano de lujo». El automóvil de lujo más grande pertenece al segmento F y se denomina «berlina de lujo» en Europa y «vehículo largo de lujo» en los Estados Unidos.

Los vehículos de esta categoría suelen ser los buques insignia de las marcas de lujo. Un coche familiar grande o ranchera es un automóvil con la carrocería de una berlina pero con una prolongación de su techo hasta la parte trasera para brindar una mayor capacidad de equipaje y un mayor acceso mediante la quinta puerta, es decir, el portón del maletero, el cual se levantará con la luneta en un único elemento.

La carrocería pasa de ser un 3 volúmenes estándar a un 2 volúmenes para incluir además de sus pilares A, B y C un pilar D adicional. El interior de los vehículos familiares grandes puede reconfigurarse con facilidad, abatiendo asientos, para priorizar la carga de elementos o pasajeros según convenga.

Un compacto deportivo es uno con mejoras técnicas de estilo y control. Son versiones de alto rendimiento de las berlinas convencionales. A veces se homologan para producir coches que competirán copas de rally , a modo de berlinas estándar con 4 o 5 plazas.

El término "deportivo" no tiene una definición clara y exacta. Su diseño está enfocado en un mayor rendimiento potencial y manejable. Son más grandes, potentes y pesados que los deportivos.

Estos vehículos suelen tener un motor frontal y tracción trasera, así como 4 plazas. Son más caros que los deportivos, pero no tanto como los superdeportivos. Los gran turismos combinan lujo y alto rendimiento.

Los mejores coches de esta categoría se fabrican a mano por empleados de dicha marca. Superdeportivo es un término empleado para describir los vehículos exóticos, que cuentan con un rendimiento superior, muy adelantado a sus contemporáneos.

Los bólidos muscle americanos son esos vehículos del segmento D de tracción trasera equipados con un motor V8 , fabricados generalmente en los Estados Unidos. Se trata de un vehículo asequible, compacto, estilizado y deportivo, con muy buen rendimiento y una estética favorable.

Los descapotables tienen una carrocería con una capota flexible que permite desplegar o recoger el techo a la hora de conducir. También se les llama cabriolet o roadster si son biplaza. Históricamente, los descapotables solían llevar capotas de tela o algún otro material flexible, pero algunos diseños disponen de una capota rígida retráctil y están equipados con mecanismos electrohidráulicos que permiten guardarla en la cavidad del maletero.

Los todoterrenos , también son conocidos como "coches con tracción a las cuatro ruedas ", "cuatro por cuatro", 4x4 o AWD del inglés "All Wheel Drive" , todas las ruedas con tracción , aunque ha habido modelos como el famoso Kubelwagen que carecían de tracción total.

En la actualidad, para ser denominados todoterrenos , deben poseer unas capacidades "verdaderas" para poder circular eficazmente por caminos de tierra.

Suelen ser altos y con una gran visibilidad desde el interior. Su diseño habitualmente incluye aristas rectas; y por lo general son grandes, pesados y de gran cilindrada. En algunos modelos se puede llegar a sacrificar su confort o incluso su velocidad punta para buscar una mayor potencia, tracción o capacidad de circular en situaciones adversas.

Los vehículos de utilidad deportivos , llamados SUV por sus siglas en inglés, o todocaminos son una combinación entre todoterreno y turismo, con aspecto similar al primero pero diseñado para circular principalmente por asfalto.

Fueron desarrollados en años recientes para captar clientes que querían un vehículo con aspecto "aventurero". Es habitual que tengan tracción simple o total sin reductora, chasis monocasco y altura respecto al suelo ligeramente superior al de un turismo o monovolumen.

Ejemplos más famosos:. En algunos países, el término "furgoneta" puede referirse a un pequeño vehículo de pasajeros, al estilo ranchera, o también a camionetas o SUVs. También se utiliza el término "furgoneta camper" o "camper" a secas para referirse a las caravanas americanas.

La mayoría de furgonetas americanas tienen una carrocería adecuada para, mediante unas modificaciones costosas, implementar un sofá o cama, a lo que se denomina conversión. Estas furgonetas suelen tener un toque lujoso, comodidad, soportes para electrónica, como enchufes y demás facilidades.

La conversión más elaborada es el paso intermedio entre el utilitario y la caravana. La camioneta , o pickup , es un automóvil de carga que tiene en su parte trasera una plataforma descubierta, en que se pueden colocar objetos grandes.

En Australia, la cámara federal de la industria automotriz publica sus propias clasificaciones. Se utiliza un conjunto de clases similares, establecido por la EPA de Canadá. En los Estados Unidos, desde el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras usa un esquema que desarrolló en el que se tiene en cuenta tanto la longitud como el peso del vehículo.

La mayoría de los tipos de automóviles se pueden clasificar en segmentos, en especial las berlinas sedán , los monovolúmenes y los todoterrenos. Estos agrupan a los automóviles según su tamaño, y correspondientemente en potencia y precio.

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Faetón, con dos puertas. Torpedo, con cuatro puertas. Torpedo-cabriolé, con cuatro puertas, cubriéndose las dos plazas traseras con una capota que alcanza hasta el segundo parabrisas.

a Con delantera descubierta: Cupé, con cuatro puertas y dos cristales. Cupé-Limusine, con cuatro puertas y cuatro cristales. Limusine, cuatro puertas, cuatro cristales y tejadillo hasta el parabrisas. b Conducciones interiores: Conducción cupé, dos puertas y dos cristales.

Media-berlina, dos puertas y cuatro cristales. Berlina, cuatro puertas y cuatro cristales. Conducción-limousine, cuatro puertas y seis cristales. a Descubribles con delantera descubierta: Landaulet, con cuatro puertas y dos cristales. Landaulet-limousine, cuatro puertas y cuatro cristales.

Cabriolet, cuatro puertas y dos critstales.

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Pero esto no es todo, ya que existen otros elementos que están propiciando un cambio de tendencia en cuanto al modelo de utilización de los vehículos, desde un régimen de propiedad hasta uno de pago por uso. En primer lugar, el avance de la tecnología —especialmente en lo relativo a la inteligencia artificial o la velocidad de las conexiones de internet —hace cada vez más viable y segura la incorporación en las carreteras de los vehículos autónomos.

Así, la futura expansión de este tipo de automóviles convertirá a los servicios de taxi sin conductor como una de las formas más cómodas de desplazarse. Pero el avance técnico parece nada más que el medio por el que la agenda anti-propiedad quiere arrebatar a los ciudadanos la pertenencia de su vehículo personal.

Esta tendencia, defendida por ciertas élites políticas y económicas —y marcada por el Foro de Davos como una de las predicciones para el 0 — se basa en el polémico eslogan "no poseerás nada y serás feliz".

De esta forma, los ciudadanos atenderán sus necesidades con servicios de alquiler o de pago por uso, un modelo opuesto a la propiedad por parte del consumidor final y, por lo general, con capacidad de generar mayores márgenes para las compañías.

Sobre este asunto ha hablado recientemente una de las voces más relevantes dentro del futuro de la automoción: el CEO de Cruise, filial de General Motors dedicada al coche autónomo.

Así, Kyle Vogt , en una entrevista para Fortune, asegura que "uno de los mayores cambios que ocurrirán en nuestras vidas es pasar de conducir a ser conducido". Y en cuanto a la tenencia en régimen de propiedad de los vehículos, el directivo lo tiene claro: "Ser propietario de un automóvil se verá como el máximo lujo en el futuro", predice.

Y pese a que indica que algunas personas buscarán esa exclusividad, asegura que "para la gran mayoría, va a ser mucho más barato simplemente presionar un botón en su teléfono y hacer que un taxi autónomo venga y lo lleve siempre a donde quiera ir, en comparación con tener su propio automóvil y tener que lidiar con el estacionamiento, tener espacio en el garaje, llevarlo al taller y mantenerlo limpio".

Además, el director de Cruise reconoce que son los más jóvenes quienes están más interesados en la conducción autónoma: "Les encanta", asegura, argumentando que son las nuevas generaciones quienes "están menos interesadas en la molestia de tener un automóvil".

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carros lujo carro negro coche. De hecho, son los coches preferidos de la familia real británica, los favoritos de emires, jeques o jefes de Estado, y los elegidos por muchas parejas para la llegada de la novia el día más importante de su vida -al menos en cuanto a hacerse fotos se refiere-. Y es que los modelos de Rolls Royce , tanto los actuales como los clásicos, son un lujo que merece ser disfrutado al menos una vez en la vida y que cambian por completo la escenografía que los rodea en los momentos más señalados.

Originalmente nacida como el competidor natural de Rolls Royce , fue adquirida por esta tras la crisis de y compartieron caminos durante casi 70 años, hasta que en fueron adquiridas por BMW y Volkswagen, respectivamente.

La elegancia de los Bentley ha ido evolucionando desde entonces hacia modelos mucho más dinámicos en sus líneas, con una conducción cada vez más deportiva, y concebidos para un uso mucho más asiduo que su vecino de las islas.

Eso sí, sin olvidar unos equipamientos fuera de serie , que en algunos casos pueden superar a sus competidores del segmento del lujo que podría llamarse más "señorial". Otro ejemplo de la evolución de coches elegantes y distinguidos hacia versiones más deportivas es Jaguar.

Los clásicos interiores de madera y sus interminables morros rematados con el espectacular felino plateado en la punta, míticos durante los 70 y los 80, han dado paso a vehículos más compactos , mucho más potentes y a versiones más actuales como los SUV. Todos ellos equipados con tecnologías desarrolladas en sus incursiones en la alta competición -donde llevan años codeándose con otras marcas de un perfil mucho más deportivo- pero sin perder ese aire british que caracteriza a la firma.

Coches de circuito, en la calle. La alta competición al alcance de quienes puedan pagarlo. Velocidad, adrenalina y sensaciones extremas es lo que buscan los amantes de la conducción que optan por estas marcas. Probablemente no le suene esta marca o no haya oído hablar de ella hasta ahora.

Si no es usted un apasionado del motor o no tiene una cuenta corriente con muchos ceros en el banco, es normal que no sepa que los Pagani son algunos de los súper deportivos más codiciados del planeta.

Y es que, fundada en por el argentino Horacio Pagani , es prácticamente un recién nacido si lo comparamos con sus competidores. Pero los rompedores diseños del Zonda -sobre todo su interior-, presentado por primera vez en el salón de Ginebra de , y su excelente rendimiento en circuito, a pesar de ser coches para particulares, hizo llamar la atención del mundo del motor a principios del milenio.

Y tras el Zonda, llegó el Huayra. Un ejercicio de superación con un resultado aún más extraordinario que el de su predecesor, algo que se antojaba tremendamente difícil pero que demuestra que la factoría ubicada en Módena Italia , es joven pero está sobradamente preparada para competir de tú a tú en el mundo del lujo sobre cuatro ruedas.

Si hay una marca que ha podido hacer sombra a Ferrari en la Fórmula 1 en las últimas décadas, esa es McLaren. Pero lo que pocos conocen es que esta misma firma lleva algunos años desarrollando y comercializando súper deportivos de calle casi tan espectaculares como sus monoplazas.

Los vehículos de la factoría de Woking Reino Unido son ya un referente del Salón de Ginebra y sus modelos, valorados en varios millones de euros, son piezas muy codiciadas entre las grandes fortunas del planeta.

Otro clásico de los circuitos que ha realizado el trayecto hasta los garajes de las grandes fortunas con éxito. La marca francesa fue un referente de la alta competición antes de la II Guerra Mundial, pero el fatal accidente en del hijo del fundador, que perdió la vida con sólo 30 años durante unas pruebas con uno de sus coches, hizo que Bugatti cayese en un agujero del que intentó salir en los años 50 apostando por la Fórmula 1.

Pero los malos resultados acabaron con el proyecto y volvieron a pasar varias décadas hasta que la firma de Alsacia volvió al candelero, esta vez sí por la puerta grande. Bugatti pasó a ser fabricante de súper deportivos de lujo, con una potencia extrema más de 1. Otros de sus modelos como el Veyron, el Divo o el Centodieci, son también referentes entre los vehículos más exclusivos.

Y habitan en los garajes de los multimillonarios más populares del mundo. Estos fabricantes cuentan con vehículos para todos los públicos, pero también ofrecen modelos súper exclusivos a la altura de las otras marcas de la lista.

Mercedes , BMW y Audi. Tres de las marcas más vendidas del mundo, que son el claro ejemplo de que la competencia nos hace mejores.

Y es que las firmas alemanas han ido marcándose el paso toda la vida, tanto en los circuitos -intercalando éxitos en las competiciones más prestigiosas- como en la calle, donde han ido peleando su cuota de mercado con modelos más asequibles por un lado y versiones de súper lujo, por otro.

Con valores comunes como la fiabilidad, las altas prestaciones de sus motores y un servicio al cliente excepcional, podríamos decir que al final lo que diferencia unas de otras es algo tan sutil como el carácter o personalidad de sus vehículos, pero que han sabido transmitir a la perfección.

Una identidad que se suele ajustar al perfil de sus compradores. Así, se puede decir que Mercedes tiene un público más maduro, que prima la clase frente a la deportividad. BMW tiene un abanico más amplio de edades entre sus compradores, pero todos ellos buscan un perfil más deportivo y eminentemente urbano.

Y Audi quizá tenga un espectro más variado de estilos, que abarca desde la herencia 'offroad' de su mítico Quattro en su gama Q, hasta la sobriedad de las clásicas berlinas A6 y A8, que son los coches oficiales por excelencia en toda Europa.

Pasando por modelos deportivos y utilitarios premium para todos los públicos como los A2, A3 y A4. La revolución verde. El gran éxito de la compañía de Elon Musk tiene aún más mérito si se tiene en cuenta el riesgo de su apuesta: coches eléctricos valorados en más de Frente a eso, la aparición de los prototipos futuristas de Tesla, con una estética parecida a los Maserati o Aston Martin, pero con una autonomía limitada y necesidad de cargarlos por las noches, parecía una boutade encaminada a la bancarrota, que finalmente resultó un pelotazo que cambiaría el presente y el futuro del automóvil, donde ya todos los fabricantes se han subido al carro eléctrico.

A partir de los años 80 los coches asiáticos -japones y coreanos- entraron con fuerza en los mercados norteamericano y europeo. Ofrecían fiabilidad en sus motores, equipamientos más que suficientes y extensas garantías a sus clientes.

Los Toyota, Nissan, Honda, Hyundai, Kia, Mazda o Mitsubishi pronto fueron una opción más en la compra de utilitarios y no tardarían en dar el salto al segmento del lujo. Fue Toyota precisamente quien lanzó una marca filial, Lexus , dedicada exclusivamente a vehículos de alta gama.

En lanzaba su primer modelo al mercado estadounidense para competir con los Mercedes, BMW y Audi, como alternativa de importación. El lujo en su concepción japonesa se basaba en la sobriedad y en la fiabilidad. Y su minucioso diseño estuvo encaminado a obtener el máximo confort posible tanto para el conductor como para los pasajeros.

Más tarde darían el salto al mercado europeo y hoy Lexus es una de las marcas de alta gama más vendidas en el mundo y cuenta con modelos realmente espectaculares como el LC Cabrio, por encima de los Es noticia. Reproducir Parar Anterior Siguiente. Jorge del Castillo Facebook tter Linkedin Enviar por email 2 jun.

Los 15 coches más caros de la historia: entre el lujo y la competición Así son los 20 coches más caros del mundo que no bajan de los dos millones de euros Los 12 extras más caros del mundo en un coche.

Los clásicos Cuando hablamos de coches de lujo son los primeros que nos vienen a la cabeza. Ferrari Ferrari F8, referente principal en la Fórmula , la casa ingresa por el merchandising en todo el mundo mucho más que por la venta de automóviles.

Lamborghini Lamborghini es una marca de Bolonia, originariamente productora de tractores y vehículos agrícolas. Maserati Maserati o la exclusividad discreta. Aston Martin Aston Martin, la versión "british" de los Maseratti.

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